انواع تایر های آفرودی

به روزرسانی در تاریخ: 1404/09/10

انتخاب صحیح تایر، یکی از اساسی‌ترین تصمیم‌ها برای هر راننده‌ای است که قصد رانندگی در شرایط سخت، مسیرهای آفرودی یا جاده‌های زمستانی را دارد. تایر مستقیماً بر ایمنی، قدرت ترمزگیری، کشش (ترکشن)، مصرف سوخت، راحتی سواری و حتی استهلاک سایر اجزای خودرو اثر می‌گذارد. در این نوشتار، ابتدا به مقایسه سه نوع تایر زمستانی در شرایط مختلف می‌پردازیم و سپس تأثیر سایز تایر بر آفرود، هندلینگ و ترمزگیری را بررسی می‌کنیم. در ادامه نیز نگاهی به قیمت، ساختار و انواع لاستیک‌های آفرودی موجود در بازار ایران خواهیم داشت.

 

بخش اول: مقایسه انواع تایرهای زمستانی در برف، باران و آسفالت

در این آزمون، سه گروه تایر در شرایط باران، برف و آسفالت مورد آزمایش قرار گرفته‌اند تا رفتار آن‌ها در دماها و سطوح مختلف بررسی شود:

• تایرهای All Terrain (آل‌ترین)
• تایرهای Winter All Terrain (زمستانی آل‌ترین / چهارفصل با قابلیت زمستانی)
• تایرهای مخصوص زمستان (Winter Tire)

در نگاه اول، تفاوت ظاهری چندانی بین این سه گروه دیده نمی‌شود؛ همه آن‌ها دارای عاج‌های نسبتاً درشت و الگوی به ظاهر مناسب برای سطوح لغزنده هستند. اما پاسخ این سؤال که «آیا عملکردشان واقعاً تفاوت دارد؟» کاملاً روشن است: بله، تفاوت جدی وجود دارد.

ترکیب مواد و نقش دما

بزرگ‌ترین تفاوت میان این تایرها، در ترکیب مواد اولیه (کامپاند) مورد استفاده در ساخت آن‌هاست:

• تایرهای آل‌ترین عمدتاً برای شرایط معتدل و گرم‌تر طراحی شده‌اند و در دمای پایین، ترکیب لاستیک آن‌ها سفت‌تر می‌شود و بخشی از چسبندگی خود را از دست می‌دهند.
• تایرهای مخصوص زمستان با ترکیباتی ساخته شده‌اند که در هوای سرد و زیر صفر همچنان نرم و منعطف باقی می‌مانند و به‌همین دلیل، در برف و یخ، اصطکاک و چسبندگی بسیار بهتری ایجاد می‌کنند.
• تایرهای زمستانی آل‌ترین / چهارفصل به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که بتوان از آن‌ها در چهار فصل سال استفاده کرد و در شرایط گرم و سرد، عملکردی نسبتاً متعادل ارائه دهند؛ هرچند در هیچ‌کدام از دو سر طیف (گرمای شدید یا برف سنگین) بهترین گزینه مطلق نیستند.

آزمون ترمزگیری روی برف

در نخستین آزمایش، ترمزگیری روی سطحی کاملاً پوشیده از برف بررسی شده است. خودرو با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کرده و سپس ترمز کامل گرفته می‌شود. نتایج ثبت‌شده:

• تایرهای مخصوص زمستان: توقف کامل در حدود ۲۸ متر
• تایرهای زمستانی آل‌ترین: توقف کامل در حدود ۳۹ متر
• تایرهای آل‌ترین (معمولی): توقف کامل در حدود ۵۶ متر

این اختلاف بدان معناست که تایر آل‌ترین نسبت به تایر زمستانی، حدود ۵۰ درصد مسافت بیشتر نیاز دارد تا به طور کامل متوقف شود؛ عددی که در شرایط واقعی می‌تواند بین یک توقف ایمن و یک سانحه جدی تفاوت ایجاد کند.

 

آزمون عبور از پیچ برفی با سرعت ثابت

در آزمایش بعدی، هر سه نوع تایر در یک پیچ ۹۰ درجه پوشیده از برف با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت آزمایش شده‌اند:

• تایرهای زمستانی بهترین کنترل و کمترین انحراف را داشته‌اند.
• تایرهای زمستانی آل‌ترین با اندکی لغزش عقب خودرو، ولی همچنان قابل کنترل، موفق به عبور از پیچ شده‌اند.
• تایرهای آل‌ترین ضعیف‌ترین عملکرد را نشان دادند و خودرو کاملاً از مسیر جاده منحرف شد.

 

بیشتر بخوانید: آفرود در آب

آزمون پیست اختصاصی و ارزیابی راننده حرفه‌ای

در نهایت، هر سه نوع تایر در پیست اختصاصی طراحی‌شده، توسط راننده حرفه‌ای تست شده‌اند. ارزیابی نهایی راننده نیز تأیید کرده است که:

• تایرهای زمستانی از نظر کنترل، اصطکاک و حس اطمینان بهترین بوده‌اند.
• تایرهای آل‌ترین ضعیف‌ترین عملکرد را در شرایط برفی نشان داده‌اند.

بنابراین، اگر عمده رانندگی شما در شرایط زمستانی و برف و یخ انجام می‌شود، استفاده از تایرهای کاملاً زمستانی، تصمیمی کاملاً منطقی و ایمن است.

 

بخش دوم: انتخاب سایز تایر برای آفرود – ۳۱، ۳۳ یا ۳۵ اینچ؟

یکی از مهم‌ترین سؤالات آفرودسواران این است که:
«چه سایز لاستیکی برای خودروی من و نوع رانندگی‌ام مناسب‌تر است؟»

در یک آزمون میدانی، سه سایز رایج تایر آفرودی در شرایط واقعی ساحل، جنگل، صخره، گل و مسیرهای ترکیبی مورد آزمایش قرار گرفته‌اند:

• ۳۱ اینچ ≈ ۲۶۵/۷۰R۱۷
• ۳۳ اینچ ≈ ۳۰۵/۷۰R۱۷
• ۳۵ اینچ ≈ ۳۱۵/۷۰R۱۷

برای واقعی‌تر شدن تست، تایرهای گودیر رانگلر با طرح گل درشت (M/T) انتخاب شده‌اند تا رفتار تایرهای آفرودی جدی در شرایط مختلف بررسی شود.

تناسب سایز تایر با نوع جلوبندی خودرو

• در خودروهای به‌روز با جلوبندی مستقل (IFS) مانند بعضی مدل‌های هایلوکس، استفاده از سایز ۳۵ اینچ عموماً خارج از محدوده منطقی و فنی است؛ در این خودروها انتخاب معمول، بین ۲۶۵ و ۳۰۵ است.
• در خودروهای بزرگ‌تر با اکسل یکپارچه (Live Axle) مانند برخی مدل‌های نیسان پاترول (سردار، حضرت، سافاری و…) انتخاب معمول، بین ۳۳ و ۳۵ اینچ خواهد بود.

این انتخاب‌ها برای آن است که هم از نظر فضای گلگیر و هم از نظر فشار وارد بر قطعات جلوبندی، در محدوده منطقی باقی بمانیم.

 

چرا سایز تایر را تغییر می‌دهیم؟

۱. افزایش ترکشن و سطح تماس

نخستین دلیل، افزایش ترکشن و طول مسیر حرکت بدون گیر کردن در آفرود است. تایر بزرگ‌تر:

• گل‌های درشت‌تر و فاصله‌دارتر
• سطح مقطع پهن‌تر
• و در نتیجه سطح تماس بیشتری با زمین دارد.

برای نشان دادن این تفاوت، سطح تایرها رنگ‌آمیزی شده و روی فشار ثابت ۲۰ PSI تست انجام شده است. تایر بزرگ‌تر، هم پهناتر است و هم فاصله گل‌ها بیشتر است، که به معنی اصطکاک بیشتر و توان عبور بهتر از موانع است. به همین دلیل است که تراکتورها تایرهای بسیار بزرگ و تانک‌ها چرخ‌های تسمه‌ای دارند.

۲. افزایش واقعی ارتفاع خودرو از سطح زمین

باور اشتباهی رایج است که «با نصب کیت ارتفاع، ارتفاع خودرو از سطح زمین افزایش پیدا می‌کند». در واقع، کیت ارتفاع فقط بدنه، اتاق و متعلقات متصل به شاسی را بالا می‌برد، اما محل قرارگیری اکسل و دیفرانسیل نسبت به زمین تقریباً ثابت می‌ماند.

تنها عاملی که واقعاً ارتفاع دیفرانسیل و اکسل را از سطح زمین افزایش می‌دهد، تایر بزرگ‌تر است.

• هر افزایش ۲ اینچی قطر تایر، حدود ۱ اینچ (۲٫۵ سانتی‌متر) افزایش ارتفاع در نقطه دیفرانسیل ایجاد می‌کند.

همین ۲٫۵ سانت ظاهراً کوچک، در آفرود واقعی می‌تواند تفاوت بین گیر کردن دیفرانسیل روی مانع و عبور تمیز باشد.

 

بیشتر بخوانید: چگونه کوله پشتی کوهنوردی خود را ببندیم؟

 

عملکرد تایرها در ماسه (ساحل)

در ماسه نرم، تایرهای ۳۳ اینچ نسبت به ۳۵ اینچ:

• شتاب اولیه بهتری ارائه می‌دهند،
• زیرا موتور به‌راحتی تایر سبک‌تر و کوچک‌تر را می‌چرخاند.

در مقابل، تایر ۳۵ اینچ:

• سطح تماس بیشتری با ماسه دارد،
• ولی برای چرخاندن آن، به قدرت بیشتری نیاز است.

بنابراین، اگر قدرت موتور محدود باشد، تایر کوچکتر (۳۱ یا ۳۳) در ماسه نرم کمتر گیر می‌کند. اگر موتور قوی است، تایر بزرگ‌تر ترکشن و شناوری بهتر روی ماسه می‌دهد.

از نظر ارتفاع، تفاوت ۳۱ و ۳۳ اینچ در عمل نشان داده است که:

• با تایر ۳۱ اینچ، دیفرانسیل به سطح برخورد کرده،
• با تایر ۳۳ اینچ، همان مانع بدون برخورد جدی رد شده است.

همین چند سانتیمتر، در جلوگیری از گیر کردن خودرو در ماسه نرم، بسیار مؤثر بوده است.

 

عملکرد تایرها در جنگل، رودخانه، صخره و گل

عبور از رودخانه و مسیرهای آبی

در عبور از مسیرهای آب‌گرفته، تایر ۳۳ اینچ تماس محدودی با کف داشته و عبور ممکن شده، اما کاملاً راحت نبوده است.
با تایر ۳۵ اینچ، سطح تماس و ارتفاع بیشتر باعث عبور آرام‌تر و کنترل‌ شده‌تر شده است. با تایر ۳۱ اینچ، برخورد زیر خودرو و دیفرانسیل با سنگ‌ها بیشتر بوده است.

عبور از صخره

در صخره‌نوردی، با تایر ۳۳ اینچ:

• برخورد زیر شاسی و دیفرانسیل با صخره محسوس بوده،
• هرچند خودرو عبور کرده است.

با تایر ۳۵ اینچ، به دلیل ارتفاع و سطح تماس بالاتر، عبور تمیزتر و بدون برخورد جدی صورت گرفته است.
با تایر ۳۱ اینچ، بارها به زیر خودرو و دیفرانسیل ضربه وارد شده و حتی ناچار به تغییر مسیر برای ادامه حرکت شده‌اند.

عبور از گل

در چاله‌های عمیق گل و آب:

• با ۳۳ اینچ، عبور با نهایت گاز، دور موتور بالا و کنترل محدود انجام شده است.
• با ۳۵ اینچ، به‌دلیل سطح تماس و شناوری بهتر، عبور نرم‌تر و مطمئن‌تر صورت گرفته است.
• برای خودرو سبک‌تر با توان محدود (مانند هایلوکس) تایر ۳۱ اینچ عملکرد ضعیفی داشته و تایر ۳۳ هم در مرز گیر کردن قرار گرفته است.

این مثال‌ها به‌خوبی نشان می‌دهند که افزایش هر ۲٫۵ سانتی‌متر ارتفاع عملی از سطح زمین چقدر می‌تواند در عبور از موانع و جلوگیری از گیر کردن مؤثر باشد.

 

آزمون اسلالوم و هندلینگ روی آسفالت

بخش مهمی از استفاده روزمره از خودروهای آفرودی، رانندگی در آسفالت و جاده است. به همین دلیل، آزمون اسلالوم با چهار مخروط (پایلون) به فاصله ۲۰ متر و سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت انجام شده است.

نتایج کلی:

• تایرهای کوچکتر (۳۱ و ۳۳ اینچ):
  • کنترل بهتر،
  • مرکز ثقل پایین‌تر،
  • حفظ سرعت یکنواخت‌تر،
  • و حس امنیت بیشتر در تعویض مسیرهای سریع.
• تایرهای بزرگ‌تر (۳۵ اینچ):
  • نوسان بدنه بیشتر،
  • احساس «فرار کردن» تایر در سرپایینی‌ها،
  • و نیاز به دقت بیشتر راننده.

نتیجه روشن است: برای رانندگی روزمره و جاده‌ای، سایز کوچکتر تایر هندلینگ بهتری ارائه می‌دهد.

 

آزمون ترمزگیری با سرعت ۸۰ کیلومتر

در آزمون ترمزگیری از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت:

• تایر ۳۵ اینچ، در مسافت بلندتری متوقف شده است.
• تایر ۳۳ اینچ، حدود ۸ متر زودتر از سایز ۳۵ ایستاده است.
• در هایلوکس، تایر ۳۱ اینچ سریع‌تر از ۳۳ متوقف شده است.

دلیل این موضوع، افزایش جرم چرخان (Rotational Mass) است:

هرچه قطر و جرم تایر بیشتر باشد، برای توقف آن به نیروی ترمز بیشتری نیاز است. به زبان ساده، همان‌طور که نگه داشتن چرخ کوچک اسکیت با دست آسان‌تر از نگه داشتن تایر بزرگ است، ترمزگیری با تایر بزرگ‌تر نیز دشوارتر و طولانی‌تر خواهد بود.

بیشتر بخوانید: آفرود در کوهستان

اثر سایز تایر بر شتاب، مصرف سوخت و گشتاور سر چرخ

افزایش سایز تایر، علاوه بر ارتفاع و ترکشن:

• شتاب اولیه را کاهش می‌دهد،
• فشار بیشتری به موتور، گیربکس و دیفرانسیل وارد می‌کند،
• و می‌تواند مصرف سوخت را افزایش دهد.

تفاوت قدرت در سر چرخ بین تایر فابریک، ۳۳ و ۳۵ اینچ می‌تواند در حدود ۵ تا ۱۰ درصد باشد. اگرچه قدرت خروجی موتور ثابت است، اما به دلیل تغییر ضریب مؤثر انتقال نیرو، بخشی از این قدرت در غلبه بر جرم و قطر بزرگ‌تر تایر صرف می‌شود و در رانندگی کاملاً قابل‌احساس است.

 

تغییرات لازم برای نصب تایرهای بسیار بزرگ

نصب تایرهای بسیار بزرگ مانند سایز ۳۵ اینچ بر روی برخی شاسی‌بلندهای مدرن، در بسیاری موارد به‌صورت مستقیم و بدون اصلاحات مهندسی توصیه نمی‌شود. برای نصب استاندارد و بی‌دردسر تایرهای خیلی بزرگ، معمولاً نیاز به موارد زیر است:

• بالا بردن بدنه یا ساب‌فریم (Body Lift / Suspension Lift)
• اصلاح یا بریدن بخشی از گلگیر و سپر
• تغییر ضریب دنده دیفرانسیل و گاهی دنده کمک
• استفاده از رینگ با آفست متفاوت
• تقویت بلبرینگ‌ها و قطعات متحرک به دلیل افزایش فشار

این تغییرات می‌تواند هزینه‌ای بسیار بالا (گاهی تا چند صد میلیون تومان، بسته به نوع خودرو) ایجاد کند. بنابراین پیش از تصمیم برای استفاده از تایر بسیار بزرگ، باید بررسی شود که آیا این افزایش اندک ارتفاع عملی، ارزش هزینه و تغییرات فنی را دارد یا خیر.

بیشتر بخوانید: آموزش آفرود سواری

 

قیمت لاستیک آفرود ایرانی

لاستیک‌های آفرودی و موسوم به «گل جنگلی»، معمولا:

• دارای دیواره‌های دوبل و مستحکم
• و آج‌های تهاجمی روی سطح و دیواره هستند.

این طراحی صرفاً برای زیبایی نیست، بلکه برای عبور مطمئن از باتلاق، مسیر خاکی، سنگی و گل‌آلود انجام شده است. در برخی شرایط، با کاهش باد لاستیک، این تایرها می‌توانند بدون آسیب جدی به دیواره، از موانع عبور کنند و در عین حال مقاومت خوبی در برابر پنچری داشته باشند.

قیمت این تایرها بسته به:

• برند (ایرانی یا خارجی)،
• سایز،
• طرح آج،
• شرایط واردات، ممنوعیت‌ها و نوسانات ارزی

به‌صورت روزانه تغییر می‌کند.

به‌طور مثال (قیمت‌های تقریبی و نمونه‌ای):

• لاستیک مترِکس (تایوان)
  • سایز ۳۵×۱۲٫۵×۱۵، طرح گل VERAGUAS
  • شروع قیمت (جفتی) حدود ۱۶٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان
• لاستیک ویندفورس (چینی)
  • سایز ۳۱×۱۰٫۵×۱۵، طرح گل CATCHERS MT
  • شروع قیمت (جفتی) حدود ۱۱٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان
• لاستیک آچیلس (تایوانی / اندونزی)
  • سایز ۳۱×۱۰٫۵×۱۵، طرح گل HAWK XMT
  • شروع قیمت (جفتی) حدود ۱۸٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان

(ارقام فوق صرفاً نمونه تقریبی بوده و لازم است در زمان خرید، قیمت به‌روز از فروشنده معتبر استعلام شود.)

بیشتر بخوانید: کایاک چیست؟

انواع گل لاستیک آفرود

لاستیک‌های آفرودی با گل درشت و تهاجمی، عمدتاً برای شرایط خارج از جاده، گل، برف، سنگ و شن طراحی شده‌اند و استفاده مداوم آن‌ها در شهر و آسفالت، بدون رعایت اصول رانندگی و نگهداری، توصیه نمی‌شود.

برای مطالعه بیشتر : وسایل مهم آفرود

از نظر ساختار، تایرها به دو دسته اصلی تقسیم می‌شوند:

۱. تایرهای بایاس (Bias)

• نخ‌های لایه‌ها به‌صورت ضربدری روی هم قرار گرفته‌اند.
• دیواره جانبی سخت‌تر است.
• سواری نسبتاً سفت‌تر است، اما برای تحمل ضربه و بار سنگین مناسب‌اند.

۲. تایرهای رادیال (Radial)

• نخ‌های لایه‌ها در زاویه ۹۰ درجه نسبت به خط مرکزی تایر قرار می‌گیرند.
• مزایا:
  • دوام و طول عمر بالا
  • پایداری حرکتی بهتر
  • رانندگی نرم‌تر و راحت‌تر
  • مقاومت مناسب در برابر پنچری
  • شتاب‌گیری و ترمزگیری مطمئن‌تر در جاده

در خودروهای سواری و شاسی‌بلند امروزی، عمدتاً از تایرهای رادیال استفاده می‌شود و تایرهای بایاس بیشتر در برخی کاربردهای صنعتی، کشاورزی یا شرایط خاص به‌کار می‌روند.بهترین توصیه این است که به نکاتی برای خرید لاستیک آفرود مناسب دقت شود.

قیمت روز لاستیک گل جنگلی

لاستیک های آفرودی به دو دسته نیمه آفرودی (AT یا چهار فصل) و آفرودی (لاستیک های گل جنگلی) تقسیم بندی می شوند که در انواع برند های ایرانی و خارجی توسعه شده اند. برای خرید این چرخ ها و تجهیزات و لوازم آفرود چون باتری و گریس ها بهترین راه برای شما عزیزان تهیه لیست به روز محصولات از سایت دودف است.

لاستیک آفرود مکسس

لاستیک مکسس به‌دلیل مقاومت بالا در برابر سایش، عملکرد مناسب در آفرود و کیفیت ساخت مطلوب، در بسیاری از کشورهای دنیا از جمله تایلند، چین، تایوان، ترکیه و ایتالیا تولید و توسط نمایندگان رسمی وارد ایران می‌شود. این برند در میان آفرودسواران، یکی از گزینه‌های محبوب محسوب می‌شود.

لاستیک آفرود کویر تایر

کویر تایر از برندهای باسابقه ایرانی است که بخش قابل‌توجهی از انواع چرخ و تایر مورد نیاز بازار داخل را تأمین می‌کند. به‌عنوان نمونه، سایز ۲۰۵/۵۰R با طرح گل Advance KB44 برای استفاده روی پاترول و برخی خودروهای آفرودی، به‌دلیل:

• صرفه‌جویی در مصرف سوخت
• مقاومت بالا در برابر سایش
• عملکرد مناسب و کم‌صدا
• تطبیق‌پذیری با شرایط آب‌وهوایی مختلف

گزینه‌ای قابل‌توجه به‌شمار می‌آید. بسیاری از محصولات این برند، علاوه بر رانندگی شهری، برای آفرود سبک و استفاده روزمره نیز مناسب‌اند

 

لاستیک آفرود دست دوم

با آشفتگی بازار و افزایش روز به روز قیمت های لاستیک، خرید لاستیک های دست دوم مورد استقبال قرار گرفته‌اند، زیرا که امکان خرید تعویض تایر جدید برای همه امکان پذیر نیست. این تایر های دست دوم دوام بالایی به دلیل استفاده بلند مدت نداشته و عمر مفید آنها گذشته است.

 حداقل آج لازم برای استفاده از یک تایر، حدودا بین 1.6 میلی لیتر در انگلستان و 3 میلی لیتر در آلمان تعین شده است. پس برای خرید تایر دست دوم ، با مقدار آج بیش از این مقدار تهیه و خریداری شود تا مقاوم و قابل استفاده برای مدت طولانی باشد. در کل درست ترین کار تهیه تایر های نو دست اول است چرا که لاستیک های دست دوم در مدت زمان کوتاه نیاز به لوازم پنچرگیری خواهند داشت و باید دوباره تعویض شوند. 

درباره انواع تایر های مناسب برای آفرود نوردی بیشتر بدانید:

تایرهای آفرود، به‌عنوان یکی از مهم‌ترین اجزای خودروهای خارج از جاده، نقش بسزایی در عملکرد و ایمنی خودرو در مسیرهای ناهموار ایفا می‌کنند. انتخاب تایر مناسب می‌تواند تجربه‌ی رانندگی در شرایط سخت را بهبود بخشد و از بروز مشکلات ناخواسته جلوگیری کند. در ادامه، به بررسی انواع تایرهای آفرود، ویژگی‌ها، مزایا و معایب هر یک می‌پردازیم تا شما را در انتخاب بهترین گزینه یاری کنیم.

۱. تایرهای چندمنظوره (All-Terrain – AT)

تایرهای چندمنظوره برای استفاده در جاده‌های آسفالته و مسیرهای خارج از جاده طراحی شده‌اند. این تایرها دارای الگوی آج متوسط هستند که تعادلی بین عملکرد در جاده و آفرود فراهم می‌کند.

ویژگی‌ها:

• آج‌های با عمق متوسط که کشش مناسبی در سطوح مختلف ایجاد می‌کنند.
• دیواره‌های تقویت‌شده برای مقاومت در برابر ضربات و خراش‌ها.
• صدای کمتر در جاده‌های آسفالته نسبت به تایرهای مخصوص آفرود.

مزایا:

• مناسب برای رانندگانی که به‌طور متناوب بین جاده و آفرود حرکت می‌کنند.
• طول عمر بالاتر نسبت به تایرهای مخصوص آفرود.
• عملکرد قابل‌قبول در شرایط آب و هوایی مختلف.

معایب:

• عملکرد متوسط در شرایط آفرود بسیار سخت مانند گل و لای عمیق یا شن‌های نرم.
• کشش کمتر در مقایسه با تایرهای تخصصی آفرود.

۲. تایرهای مخصوص گل و لای (Mud-Terrain – MT)

این تایرها برای عبور از مسیرهای گلی، سنگلاخی و شرایط سخت آفرود طراحی شده‌اند و دارای الگوی آج عمیق و تهاجمی هستند.

ویژگی‌ها:

• آج‌های بزرگ و عمیق که به تخلیه‌ی سریع گل و لای کمک می‌کنند.
• دیواره‌های بسیار مقاوم در برابر پارگی و آسیب.
• ساختار مستحکم برای تحمل فشارهای بالای آفرود.

مزایا:

• کشش عالی در شرایط گلی و مسیرهای ناهموار.
• مقاومت بالا در برابر آسیب‌های فیزیکی.
• قابلیت عملکرد در شرایط آفرود سنگین.

معایب:

• صدای زیاد و سواری خشن در جاده‌های آسفالته.
• مصرف سوخت بالاتر به دلیل مقاومت غلتشی بیشتر.
• طول عمر کمتر در مقایسه با تایرهای جاده‌ای.

۳. تایرهای مخصوص شن (Sand Tires)

این تایرها برای حرکت در سطوح شنی و صحراها طراحی شده‌اند و دارای الگوی آج خاصی هستند که از فرو رفتن خودرو در شن جلوگیری می‌کند.

ویژگی‌ها:

• آج‌های پهن و کم‌عمق برای افزایش سطح تماس با شن.
• دیواره‌های جانبی انعطاف‌پذیر برای تنظیم فشار هوا و بهبود کشش.
• ساختار سبک برای کاهش وزن و بهبود عملکرد در شن.

مزایا:

• جلوگیری از فرو رفتن خودرو در شن‌های نرم.
• کشش مناسب در سطوح شنی و صحرایی.
• بهبود کنترل و پایداری در مسیرهای شنی.

معایب:

• عملکرد ضعیف در سطوح سخت و سنگلاخی.
• نامناسب برای استفاده در جاده‌های آسفالته.
• طول عمر کوتاه‌تر در صورت استفاده در سطوح غیرشنی.

  

۴. تایرهای مخصوص برف (Snow/Winter Tires)

این تایرها برای شرایط زمستانی و سطوح برفی و یخی طراحی شده‌اند و دارای ترکیبات خاصی هستند که در دماهای پایین عملکرد بهتری ارائه می‌دهند.

ویژگی‌ها:

• آج‌های با الگوی زیگزاگی و شیارهای عمیق برای بهبود کشش در برف.
• ترکیبات لاستیکی نرم که در دماهای پایین انعطاف‌پذیری خود را حفظ می‌کنند.
• قابلیت نصب میخ‌های فلزی برای بهبود کشش در یخ.

مزایا:

• کشش عالی در سطوح برفی و یخی.
• کاهش فاصله‌ی ترمز در شرایط زمستانی.
• بهبود کنترل و پایداری در جاده‌های لغزنده.

معایب:

• سایش سریع‌تر در دماهای بالاتر و سطوح خشک.
• صدای بیشتر در جاده‌های آسفالته.
• نامناسب برای استفاده در فصول گرم سال.

تایرهای مخصوص سنگ‌نوردی (Rock Crawling Tires) برای عبور از مسیرهای سنگلاخی و صخره‌ای طراحی شده‌اند و دارای ویژگی‌های زیر هستند:

• آج‌های بزرگ و عمیق: این تایرها دارای الگوی آج با بلوک‌های بزرگ و فاصله‌دار هستند که به چسبندگی بهتر در سطوح سنگی و ناهموار کمک می‌کند.

• دیواره‌های جانبی تقویت‌شده: دیواره‌های این تایرها با لایه‌های اضافی تقویت شده‌اند تا در برابر پارگی، سوراخ شدن و آسیب‌های ناشی از برخورد با سنگ‌ها مقاومت بیشتری داشته باشند.

• ترکیب لاستیکی نرم: ترکیب مواد به‌کاررفته در این تایرها نرم‌تر است تا انعطاف‌پذیری بیشتری داشته و بتواند به‌خوبی با سطوح ناهموار تطبیق یابد، که این ویژگی به بهبود کشش و چسبندگی کمک می‌کند.

• ساختار مستحکم: این تایرها برای تحمل فشارهای بالای آفرود و وزن خودرو در شرایط سخت طراحی شده‌اند و ساختار قوی‌تری نسبت به تایرهای معمولی دارند.

• قابلیت عملکرد در فشار هوای پایین: این تایرها به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که در فشار هوای پایین نیز عملکرد مناسبی داشته باشند، که این امر به افزایش سطح تماس تایر با زمین و بهبود کشش کمک می‌کند.

مزایا:

• کشش عالی در سطوح سنگی و صخره‌ای: الگوی آج و ترکیب لاستیکی این تایرها باعث می‌شود تا در مسیرهای سنگلاخی عملکرد بسیار خوبی داشته باشند.

• مقاومت بالا در برابر آسیب‌های فیزیکی: دیواره‌های تقویت‌شده و ساختار مستحکم این تایرها آن‌ها را در برابر پارگی و سوراخ شدن مقاوم می‌سازد.

• قابلیت تطبیق با سطوح ناهموار: انعطاف‌پذیری بالای این تایرها امکان عبور آسان‌تر از موانع سنگی را فراهم می‌کند.

معایب:

• عملکرد ضعیف در جاده‌های آسفالته: این تایرها برای استفاده در جاده‌های صاف طراحی نشده‌اند و ممکن است در این شرایط صدای بیشتری تولید کرده و سواری نرمی ارائه ندهند.

• مصرف سوخت بالاتر: به دلیل مقاومت غلتشی بیشتر، استفاده از این تایرها می‌تواند منجر به افزایش مصرف سوخت شود.

• سایش سریع‌تر در سطوح سخت: ترکیب لاستیکی نرم این تایرها ممکن است در سطوح سخت‌تر سریع‌تر ساییده شود.

نکات مهم در انتخاب تایرهای آفرود:

• نوع مسیر: با توجه به نوع مسیری که بیشتر در آن رانندگی می‌کنید، تایر مناسب را انتخاب کنید. برای مثال، اگر بیشتر در مسیرهای گلی حرکت می‌کنید، تایرهای Mud-Terrain مناسب‌تر هستند.

• اندازه تایر: اطمینان حاصل کنید که اندازه تایر با خودرو و نیازهای شما مطابقت دارد. تایرهای بزرگ‌تر ممکن است به تغییراتی در سیستم تعلیق نیاز باشد.

• فشار هوا: تنظیم مناسب فشار هوای تایرها در شرایط مختلف می‌تواند به بهبود عملکرد و افزایش عمر تایر کمک کند.

• برند و کیفیت: از برندهای معتبر و باکیفیت خرید کنید تا از عملکرد و ایمنی بهتری برخوردار شوید.

کلام آخر

انتخاب تایر مناسب برای آفرود بستگی به نوع مسیر، شرایط رانندگی و نیازهای خاص شما دارد. با شناخت انواع تایرهای آفرود و ویژگی‌های آن‌ها، می‌توانید گزینه‌ای را انتخاب کنید که بهترین عملکرد و ایمنی را برای شما فراهم کند. همچنین، نگهداری مناسب و بررسی دوره‌ای تایرها می‌تواند به افزایش عمر مفید آن‌ها کمک کند. از ماسه نرم ساحل تا صخره تا گل و جنگل و خاکی و اسفالت، تست اسلالوم و ترمز گیری برای دودف امتحان کردیم. این یک آزمایش تمام کمال برای لاستیک ها بود.

از تست ترمزگیری و هندلینگ روی برف و یخ تا آزمون عبور از ماسه، گل، سنگ و جنگل و حتی اسلالوم و ترمزگیری روی آسفالت، به این نتیجه خواهیم رسید که:

• تایر زمستانی واقعی، در شرایط برفی و یخی، تفاوت چشمگیری در ایمنی ایجاد می‌کند.
• تایر بزرگ‌تر در آفرود، ترکشن و ارتفاع بیشتری از سطح زمین فراهم می‌کند، اما شتاب، ترمزگیری و هندلینگ جاده‌ای را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
• افزایش سایز تایر، بدون توجه به توان موتور، ضریب دنده و محدودیت‌های فنی خودرو، می‌تواند مشکلات جدی و هزینه‌های مهندسی سنگین به‌دنبال داشته باشد.

در عمل، برای ۹۹٪ کاربران، ترکیب یک کیت ارتفاع حدود ۲ اینچ (۵ سانتی‌متر) و لاستیکی تا حداکثر دو سایز بزرگ‌تر از فابریک، بهترین نقطه تعادل بین هزینه، ایمنی، راحتی و توانایی آفرودی است. در خودروهایی مانند سری ۷۹، نصب سایز ۳۵ در بسیاری موارد قابل‌قبول و کم‌دردسر است، اما در خودروهایی مانند هایلوکس با جلوبندی مستقل، استفاده از سایز ۳۵ اصولاً توصیه نمی‌شود و نباید تنها به ظاهر و هیجان اکتفا کرد.